廣州精匠汽車服務有限公司技術主管孔弟良今年40歲，是一位在汽修行業擁有22年豐富經驗的維修師傅。

　　孔弟良6年前放棄了廣州一家大型維修連鎖公司的維修主管崗位，自費考了電工證，2019年入職小鵬汽車直營店，成為同行中較早投入新能源浪潮的維修技師。從傳統汽修轉入新能源汽車維修領域，其薪資大幅增長——從6000元月薪到1.2萬元起薪，福利也比以前更好。

　　新能源汽車維修行業人才缺口龐大。中國汽車維修行業協會的統計數據顯示，新能源汽車售后服務人才缺口超80萬人。孔弟良的轉型經驗也許可以給想投身新能源汽車維修行業的年輕人與傳統汽修人一些從業參考。

　　懂得電路是關鍵 經驗積累不可缺

　　孔弟良師傅向記者展示了他的電工證——這是新能源汽車維修工“上崗”必備的資格證。

　　2019年新能源汽車的迅猛發展引起了孔師傅的注意，他靈敏地感覺到這個行業的發展前景廣闊，就利用閑暇時間，自費2000多元報名電工培訓和考證。

　　孔師傅回憶說，當年他轉型時，最擔心的是高壓電。新能源汽車一般使用600V高壓系統，是傳統汽車電壓的20倍。“沒證根本不敢碰，也是這種高危險性讓許多人望而卻步。現在所有的新能源汽車維修車間都有安全員一職，就是為了防止送修的新能源汽車在隔離區發生熱失控。”

　　孔師傅告訴記者，他能跨入新能源汽車維修的門檻，最重要的是熟練掌握了電路知識，當然，自己豐富的傳統維修經驗也成了就業優勢。“那時人才缺口比現在更大，小鵬汽車等新能源車企對維修師傅求才若渴。”他說，新能源汽車多采用智能軟件進行車輛控制，日常的維修也主要集中在電池、電控系統、空調等方面。

　　憑借多年的汽車維修經驗，孔師傅很快就上手了，并在一年時間內成了維修團隊中骨干帶隊組長之一。

　　“無論是修燃油車，還是修新能源汽車，道理都是共通的：能吃苦，懂學習，要專業，也要經驗。”孔師傅說，與燃油車相比，新能源汽車的故障處理其實更簡單，大部分靠檢測儀就能定位故障問題所在，對相關模塊進行更換即可。不過，經驗積累仍不可或缺，疑難雜癥分分鐘都靠老師傅的“直覺”。

　　孔師傅告訴記者：“我們曾經遇到過一輛混合動力車，發生了開車過程中一直虧電的異常故障（發動機已啟動），電腦儀器檢測顯示無故障碼，數據流正常。年輕技師百思不得其解。最后還是經驗豐富的老師傅親自駕車測試，通過分析判斷是剎車開關壞了，更換剎車開關之后故障排除。”

　　入行并不難 “充電”無止境

　　“修新能源汽車，80%的問題靠電腦診斷，更有疑難的問題，由企業總部工程師診斷。”孔師傅表示，修傳統燃油車，為了排查發動機異響，都可能要拆半天；相比較而言，電車故障更直觀，比如充電跳槍問題，后臺數據一查就能鎖定電池、充電樁或散熱系統。這種模塊化維修的模式，其實讓很多剛從技術學校畢業的年輕維修工跟老師傅站在了同一起跑線上。不過，汽車維修始終是個“苦活”，愿意從事這一行的年輕人并不多。

　　中國汽車維修行業協會的統計數據顯示，在汽修業超百萬的人才缺口中，新能源汽車售后服務人才缺口占了80%，相當于82.4萬人。目前，從事新能源汽車維修的技能人員不足10萬人。新能源汽車維修人才的高位缺口，催生了高薪市場，部分新能源車企的汽修廠曾用翻倍薪資吸引傳統技師“轉行”。如今，隨著培訓機構擴招和車企自建售后體系，薪資逐漸回歸理性，但也比傳統汽修高30%左右。

　　今年多次開出“1萬底薪+提成”的廣州某新能源專修店老板林先生告訴記者，他店里經常有發生電路故障的熱門電車前來修車，因人手不足，僅有的2名技術師傅不得不加班加點，優秀的新能源汽車維修師傅可遇不可求。

　　孔師傅透露，這個行業的高薪，也吸引了一些曾經從事家電和手機維修工作的技術師傅“轉行”。不過，新能源汽車智能化程度比較高，做新能源汽車維修也需要經常“充電”。

　　“在新能源汽車維修售后部門，培訓每周都會有，從電池管理到車機系統，學無止境。”孔師傅說。

　　廣州多家職校開設新能源汽車維修專業

　　業內人士表示，隨著新能源汽車滲透率超過50%，新能源汽車維修人才的缺口將持續擴大。由于新能源汽車普遍存在品牌的技術壁壘，為此應積極布局產教融合，調整人才供需關系。

　　記者留意到，今年以來，廣州多家職業技術學校聚焦新能源與智能網聯汽車產業，開設“新能源汽車運用與維修”“智能汽車檢測與維修”等專業，首年招生即爆滿，課程涵蓋編程、電池熱管理模擬及自動駕駛仿真測試等內容。

　　職業小檔案

　　新能源汽車維修是適應新能源汽車發展趨勢變革的新興職業，技術門檻高、薪資優勢顯著、人才缺口巨大。該職業需融合機械、電子、化學等多領域知識。從業者不僅要掌握電池管理系統（BMS）、高壓電安全操作等核心技術，還需熟練使用智能診斷設備。與燃油車維修相比，新能源維修更側重電路板檢測，由于高壓電風險，要求操作安全規范。